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        城市道路绿化植物的配置及绿化形式

        时间:2016-05-03  来源:  编辑:  浏览:164次
        性命力强壮,病虫害少,便于管理,管理费用低,花果枝叶无不?#35745;?#24687;…灌木多利用于分车带或人行道绿化带,可屏蔽视线削弱噪声等,选择时应注意以下几个方面枝叶饱满株形完善,花期长,花多而显露,防止过多萌孽枝过长妨害交通…树木发芽早落叶晚,合?#26102;?#22320;生长…途径绿化中行道树种植设计情势…城市干道的植物配置…各种类型城市干道的绿化设计都应当在遵守生态学原理的基本上,依据美
        城市途径绿化,是城市园林绿地体系的主要组成部分,也是城市文明的主要标记之一。街道绿化作为城市的“脸面?#20445;?#20307;现着一个城市的绿化程度。现就城市途径绿化植物选择、植物配置及绿化情势谈几点建议:
            一、城市途径绿化植物的选择。
            (一)乔木的选择。乔木在街道绿化中,重要作为行道树,作用重要是夏季为行人遮荫、美化街景,因此选择?#20998;?#26102;重要从下面几方面着手:(1)株形整齐,欣?#22270;?#20540;较高(或花型、叶型、果实独特,或花色鲜艳,或花期长),最好秋季变色,冬季可观树形赏枝干。(2)性命力强壮,病虫害少,便于管理,管理费用低,花果枝叶无不?#35745;?#24687;。(3)树木发芽早、落叶晚,合?#26102;?#22320;生长。(4)树冠整齐,分枝点高,主枝伸张,角度与地面不小于30度,叶片紧密,有浓荫。(5)滋生容易,移植后易于成活。(6)有必定耐污染、抗烟尘才能。(7)树木寿命较长,生长速度不太迟缓。目前在我市利用较多的有雪松、法桐、国槐、合欢、栾树、女贞、桂花、香樟等。
            (二)灌木的选择。灌木多利用于分车带或人行道绿化带,可屏蔽视线、削弱噪声等,选择时应注意以下几个方面:(1)枝叶饱满、株形完善,花期长,花多而显露,防止过多萌孽枝过长妨害交通。(2)植株无刺或少刺,叶色有变,耐修剪,在必定年限内人工修剪可控制它的树形和高矮。(3)滋生容易,易于管理,能耐灰尘和路面辐射。利用较多的有大叶黄杨、金叶女贞、紫叶小蘖、月季、红叶石楠、金边黄杨、小叶女贞等。
            (三)地被植物的选择。目前我市重要选择冷季型草坪作为地被植物,依据气象、?#38706;取?#28287;度、土壤等条件选择合适的草坪草种是至关主要的。另外多种低矮花灌木均可作地被利用,如棣棠、鸢尾等。
            (四)草本花卉的选择。一般露地花卉以宿根花卉为主,与乔灌草奇妙搭配,合理配置。一、二年生草本花卉只在重点部位装点,不适合多用。
            二、途径绿化中行道树种植设计情势。
            (一)树带式。交通和人流量不大的路段,在人行道和车行道之间,留出一条不加铺装的种植带,一般宽不小于1.5米,植一行大乔木和树篱,如宽度合适,则可分辨植两行或多行乔木与树篱;树下铺设草皮,留出铺装过道,以便人流或汽?#20302;?#31449;。
            (二)树池式。在交通流量较大,行人多而人行道又窄的路段,设计正方形、长方形或圆形空地,种植花草树木,形成池式绿地。树池正方形以边长1.5米较适合,长方形长、宽分辨以2米和1.5米为宜,圆形树池以?#26412;?#19981;小于1.5米为好。行道树的栽植点位于几何形的中心,池边沿高出人行道8厘米-10厘米,避免行人蹂躏,如果树池略低于路面,应加与路面同高的池墙,这样可增添人行道的宽度,又避免蹂躏,同时还可使雨水渗入池内。池墙可用铸铁或钢筋混凝土做成,设计时应该简略慷慨。行道树种植时,应充足斟酌株距与定干高度。一般株行距要依据树冠大小决议,有4米、5米、6米、8米不等,若种植干径为5厘米以上的树苗,株距应定为6米-8米为宜;从车行道边沿至建筑红线之间的绿化地段,统称为人行道绿化带,为了保证车辆在车行道上行驶时,车中人能够看到人行道上的行人和建筑,在人行道绿化带上种植树木,必需坚持必定的株距,一般来说,株距不应小于树冠的2倍。
            三、城市干道的植物配置。
            城市干道具有实现交通、组织街景、改良吝啬候的三大功效,并以丰盛的景观后果、多样的绿地情势和多变的季相颜色影响着城市景观空间和景观视线。城市干道分为一般城市干道、景观游憩型干道、防护型干道、高速公路、高架途径等类型。各种类型城市干道的绿化设计都应当在遵守生态学原理的基本上,依据美学特点和人的行动游憩学原理来进行植物配置,体现各自的特点。植物配置应视地点的不同而有各自的特色。
            (一)景观游憩型干道的植物配置。景观游憩型干道的植物配置应统筹其欣赏和游憩功效,从人的需求动身,统筹植物群落的自然性和体系性来设计可供游人参与游赏的途径。可以种植大批的香樟、雪松、水杉、女贞等高大的乔木,林下配置各种灌木和花草,同时绿地内设置游憩步道,其间装点各种雕塑和园林小品,施展其欣赏和休闲功效。
            (二)防护型干道的植物配置。途径与街道两侧的高层建筑形成了城市大气下垫面内的狭长低谷,不利于汽车尾气的排放,直接伤害两侧的行人和建筑内的?#29992;瘢?#23545;人的伤害相当?#29616;亍?#22522;于隔离防护主导功效的途径绿化重要施展其隔离有害有毒气体、噪音的功效,统筹欣赏功效,绿化设计选择具?#24515;?#27745;染、抗污染、滞尘、接收噪音的植物,如雪松、圆柏、桂花、珊瑚树、夹竹桃等,采取由乔木群落向小乔木群落、灌木群落、草坪过渡的情势,形成立体层次感,起到良好的防护作用和景观后果。
            (三)高速公路的植物配置。良好的高速公路植物配置可以减轻驾驶员的疲?#20572;?#20016;盛的植物景观也为旅客带来了轻松高兴的旅途。高速公路的绿化由中央隔离带绿化、边坡绿化和互通绿化组成。中央隔离带内一般不成行种植乔木,避免投影到车道上的树影干扰司机的视线,树冠太大的树种也不适合选用。隔离带内可种植修剪整齐、具有丰盛视觉?#19979;?#24863;的大色块模纹绿带,绿带中选择的植物?#20998;植?#36866;合过多,颜色搭配不适合过艳,反复频率不适合太高,节奏感也不适合太强烈,一般可以依据分隔带宽度每隔30~70米距离反复一段,色块灌木?#20998;?#36873;用3~6种,中间可以间植多种形态的开花或常绿植物使景观富于变更。
            边坡绿化的重要目标是固土护坡、防止冲洗,其植物配置应尽量不损坏自然地形地貌和植被,选择根系发达、易于成活、便于管理、统筹景观后果的树种。
            互通绿化位于高速公路的交叉口,最容?#22766;?#20026;人们视觉上的焦点,其绿化情势重要有两种:一种是大型的模纹?#21450;福?#33457;灌木依据不同的线条造型种植,形成大气简练的植物景观。另一种是苗圃景观模式,人工植物群落按乔、灌、草的种植情势种植,密度相对较高,在施展其生态和景观功效的同时,还统筹了经济功效,为城市绿化发展供给苗木。
            (四)园林绿地内途径的植物配置。园林途径是全园的骨架,具有组织游览路线、衔接景观区等主要功效。途径植物配置无论从植物?#20998;?#30340;选择上还是搭配情势(包含颜色、层次高下、大小面积比例等)都要比城市途径配置更加丰盛多样,更加自由活泼。园林途径分为主路、次路和小路。主路绿化常常代表绿地的形象和作风,植物配置应当引人入胜,形成与其定位一致的气概和气氛。如在入口的主路上定距种植较大规格的高大乔木如悬铃木、香樟、广玉兰、栾树等,其下种植杜鹃、红叶石楠、龙柏等整形灌木,节奏明快富?#24615;下桑?#24418;成壮美的主路景观。次路是园中各区内的重要途径,一般宽2~3米;小路则是供游人在安静的休息区中散步,一般宽仅1~1.5米。绿地的次干道常常蜿蜒波折,植物配置也应以自然式为宜。沿路在视觉上应有疏有密,有高有低,有遮有敞。情势上有草坪、花丛、灌丛、树丛、孤植树等,游人沿路漫步可经过大草坪,也可在林下小憩或穿?#24615;?#33457;丛中赏花。竹径通幽是中国传统园林中经常利用的造景伎俩,竹生长敏捷,?#35270;?#24615;强,常绿,清秀挺立,具?#24418;?#21270;内涵,至今仍可在现代绿地见到。
            四、城市途径绿化的?#25165;?#24773;势。
            城市途径绿化的?#25165;?#24773;势也是多种多样的,其中止面?#25165;?#24773;势是计划设计所用的重要模式,常用的城市途径绿化的情势有以下几种:
            (一)一板二带式。这是途径绿化中最常用的一种情势,即在车行道两侧人行道分隔线上种植行道树。此法操作简略、用地经济、管理便利。但当车行道过宽时行道树的遮荫后果较差,不利于灵活车辆与非灵活车辆混杂行驶时的交通管理。
            (二)二板三带式。在分隔单向行驶的两条车行道中间绿化,并在途径两侧?#25165;?#34892;道树。这种情势适于广阔途径,绿带数量较大、生态效益较明显,多用于高速公路和入城途径绿化。
            (三)三板四带式。应用两条分隔带把车行道分成三块,中间为灵活车道,两侧为非灵活车道,连同车道两侧的行道树共为四条绿带。此法虽然占地面积较大,但其绿化量大,夏季蔽荫后果好,组织交通便利,安全可靠,解决了各种车辆混杂互相关扰的抵触。
            (四)四板五带式。应用三条分隔带将车道分为四条而计划为五条绿化带,以便各种车辆上行、下行互不干扰,利于限定车速和交通安全;如果途径面积不适合?#25165;?#20116;带,则可用栏杆分隔,以节俭用地。
            (五)其它情势。按途径所处地理地位、环?#31243;?#20214;特色,因地制宜地设置绿带,如山坡、水道的绿化设计。

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