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        城市道路绿化相关技巧

        时间:2016-05-03  来源:  编辑:  浏览:198次
        在分隔单向行驶的两条车行道中间绿化,并在途径两侧安排行道树…这种情势适于广阔途径,绿带数量较大生态效益较明显,多用于高速公路和人城途径绿化…按途径所处地理地位环境条件特色,因地制宜地设置绿带,如山坡水道的绿化设计…此法虽然占地面积较大,但其绿化量大,夏季蔽荫后果好,组织交通便利,安全可靠,解决了各种车辆混杂互相关扰的抵触…在交通量较大,行人多而人行道又窄的路段,设计正方形长方?#20301;?/div>
        城市途径绿化断面安排情势是计划设计所用的重要模式,常用的城市途径绿化的情势有以下几种:
            
            一板二带式。这是途径绿化中最常用的一种情势,即在车行道两侧人行道分隔线上种植行道树。此法操作简略、用地经济、管理便利。但当车行道过宽时行道树的遮荫后果较差,不利于灵活车辆与非灵活车辆混杂行驶时的交通管理。
            
            二板三带式。在分隔单向行驶的两条车行道中间绿化,并在途径两侧安排行道树。这种情势适于广阔途径,绿带数量较大、生态效益较明显,多用于高速公路和人城途径绿化。
            
            三板四带式。应用两条分隔带把车行道分成三块,中间为灵活车道,两侧为非灵活车道,连同车道两侧的行道树共为四条绿带。此法虽然占地面积较大,但其绿化量大,夏季蔽荫后果好,组织交通便利,安全可靠,解决了各种车辆混杂互相关扰的抵触。
            
            四板五带式。应用三条分隔带将车道分为四条而计划为五条绿化带,以便各种车辆上行、下行互不干扰,利于限定车速和交通安全;如果途径面积不适合安排五带,则可用栏杆分隔,以节俭用地。
            
            其它情势。按途径所处地理地位、环境条件特色,因地制宜地设置绿带,如山坡、水道的绿化设计。
            
            途径绿化中行道树种植设计情势有:

              树带式。交通、人流不大的路段,在人行道和车行道之间,留出一条不加铺装的种植带,一般宽不小于1.5米,植一行大乔木和树篱,如宽度合适,则可分辨植两行或多行乔木与树篱;树下铺设草皮,留出铺装过道,以便人流或汽车停站。 
             
            树池式。在交通量较大,行人多而人行道又窄的路段,设计正方形、长方?#20301;?#22278;形空地,种植花草树木,形成池式绿地。正方形?#21592;?#38271;1.5米较适合,长方形长、宽分辨以2米、1.5米为宜,圆形树池以直径不小于1.5米为好;行道树的栽植点位于几何形的中心,池边沿高出人行道8厘米一10厘米,避免行人蹂躏,如果树池略低于路面,应加与路面同高的池墙,这样可增添人行道的宽度,又避免蹂躏,同时还可使雨水渗入池内;池墙可用铸铁或钢筋混凝土做成,设计时应该简略慷慨。 
             
            行道树种植时,应充足斟酌株距与定干高度。一般株行距要依据树冠大小决议,有4米、5米、6米、8米不等,若种植干径为5厘米以上的树苗,株距应定为6米一8米为宜;从车行道边沿?#20004;?#31569;红线之间的绿化地段,统称为人行道绿化带,为了保证车辆在车行道上行驶时,车中人能够看到人行道上的行人和建筑,在人行道绿化带上种植树木,必需坚?#30452;?#23450;的株距,一般?#27492;擔?#26666;距不应小于树冠的2倍。

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