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        融入老城区 地铁站修成四合院

        时间:2012-12-30  来源:北青网  编辑?#27627;?#29734;  浏览:1007次
        两侧延伸出的灰墙,则如同合院的院墙,更添惊喜的?#22681;?#36793;两棵挂牌保护的古银杏树,由于建设者的精心处置,历经几年的地铁建设期而毫发无损,与建筑交相辉映,平添古韵…要使车站成为平安大街全线中的个协调的组成部分,就要求新建筑的设计必须有原则地尊重原貌,既延续传统建筑风貌,又要结合现代城市功能?#32479;?#24230;适度有所区别和渐变…南锣?#21335;?#31449;首尝“城市织补”所谓风韵即指“渐变形成的神似?#20445;?#21335;锣?#21335;?#25152;在的平安大

        融入老城区 地铁站修成四合院


        灰色砖瓦、红色木门,地铁6号线南锣?#21335;?#31449;出入口在众人的关注中,终于揭开面纱。随着地铁6号线一期开通进入“倒计时?#20445;?#27839;线车站的出入口纷纷亮相。记者昨天从市规划委获悉,6号线南锣?#21335;?#31449;出入口及周边地面建筑,作为北京市首次以“城市织补”理念设计的地铁车站工程,将成为今后旧城历史风貌保护区内地铁车站地面建筑的设计范本。

          四合院大门“装点”地铁出入口

          在地铁6号线南锣?#21335;?#31449;现场,记者看到,已经“整装待命”的出入口位于平安大街的南侧,两个出入口的设计就像四合院的大门,显得古色古香,不同的是走进去不是院落,而是深入地下的电梯。两侧延伸出的灰墙,则如同四合院的院墙,更添惊喜的?#22681;?#36793;两棵挂牌保护的古银杏树,由于建设者的精心处置,历经几年的地铁建设期而毫发无损,与建筑交相辉映,平添古韵。据悉,当初根据地铁施工的最低要求,这里拆除了东西长约300米、南北宽约9至14米的地段。南锣?#21335;?#22320;处老城区,沿线的低矮旧建筑多。为避免给周边建筑带来损伤,有关?#26869;?#20915;定采用明挖法。从拆迁开始,这里就引起了社会各界对通车的期盼。

          南锣?#21335;?#31449;首尝“城市织补”

          所谓风韵即指“渐变形成的神似?#20445;?#21335;锣?#21335;?#25152;在的平安大街,当年拓宽后多数?#33539;?#20004;侧的房屋变成了青砖灰瓦、红柱飞檐。要使车站成为平安大街全线中的一个协调的组成部分,就要求新建筑的设计必须有原则地尊重原貌,既延续传统建筑风貌,又要结合现代城市功能?#32479;?#24230;适度有所区别和渐变。尊重历史不是定格或回放历史,而是尊重历史的演进规律,以渐变代替突变,是多年代风貌的拼接渐变,这是“城市织补”手法应用的核心。负责北京地铁出入口全网概念设计及南锣?#21335;?#31449;地面建筑设计的华通设计顾?#20351;?#31243;有限公司(华通国际)副总裁、设计总监及项目负责人陈昕告诉记者,多年来,华通国际配合政府?#26869;?#36827;行了深入的保护研究及实践,“城市织补”概念是在北京进行旧城改造过程中提出的,在北京的地铁地面建筑中引入尚属首次。

          车站建筑定位为“城市织补”后,设计师们决定从保持“城市肌理”入手。华通国际设计团队为此?#19994;?#20102;北京各种老版地图为参照,结合地铁建筑的功能精心推?#35980;?#23616;,最大限度地保留?#25351;?#21407;有胡同走向和院落布局,最终?#33539;?#30340;方案既有北京老建筑中的高雅府院气质,又去除了繁复的描金彩画等?#22987;?#25163;法,让地铁的建筑风貌更加“平民化”。

          作为现代交通设施,其功能性、实用性?#24425;?#20998;重要。据介绍,为了方便乘客进入地铁车站,6号线的出入口一般都设置上下行自动扶梯或垂直电梯,并至少在一个出入口设置无障碍电梯,有条件的设置两处。人性化设施设置标准较以往线路有显著提高。记者了解到,6号线每处出入口前都设置一定规模的人流集散广场,个别车站在广场内安排一定量的树池椅,可作为乘客短时休憩的场所。同?#20445;?号线多座车站进行了步行系统的优化设计,避免了由于出入口的设置带来的步行空间不畅等问题。

          8号线二期部分车站?#33539;?#35774;计风格

          除南锣?#21335;?#31449;外,华通国际设计的6号线北海北站、东四站、平安里站和同期的8号线二期鼓楼大街站出入口都采用了“城市织补”手法,最大程度地与周边环境相结合。目前已经?#33539;ǎ?#26126;年通车的8号线二期中的?#37319;?#28023;站和美术馆站的地面建筑将延续这一概念设计。老北京韵味十足的“灰墙红木”是这几座车站地面建筑的统一风貌。“受地段条件的影响,虽然不能像南锣?#21335;?#19968;样充分地‘织补’,但是我们也最大程度地使之与周边环境风貌相契合。”有关负责人介绍说,目前上述几座车站的出入口内地板、墙砖已让站内显露“妆容”。施工围挡全部撤除,上?#25581;?#25346;出了蓝?#35013;?#23383;的站名牌子。

          古城保护核心区编织成“面”

          “城市织补的概念,要站在北京轨道交通全网的高度上理解和应用,以‘点、线、面’的原则规划,比如这五座车站就是老城区内的‘点’,由地上的平安大街和地下的6号线连接成‘线’,再与后续的8号线乃至7号线等规划中线路结合地上的中轴线及两广大街等,在古城保护核心区编织成‘面’。从每个建筑点上的环境协调开始逐步达成城市面域内的整体协调。?#26412;?#24713;,作为核心区建设改造中“城市织补”概念在地铁地面建筑中的首次应用,第一批亮相的这几个站,其设计经验无疑将为?#38498;?#30340;旧城改造提供经验。

          ?#35009;?#26159;“城市织补”

          “城市织补”是指在城市风貌保护区内,历史建筑由于必须的基础设施建设需要(比如修地铁)而拆除,建设工程完工后,地面新建筑的布局和风貌应最大限度地按原状还建?#25351;?#30340;设计原则。从调研开始,华通国际的设计师们就?#21592;?#20140;古建筑保护、旧城历史风貌沿革、老北京习俗演变进行全面了解。经分析,认为其定位既不是要建成标本式的微缩景观,也不是单纯的仿古建筑,而是要做出与周边历史风貌相协调、并与之融为一体的风韵建筑。



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